চট্টগ্রাম এয়ারপোর্ট ট্রান্সফার ও গাড়ি

চট্টগ্রামে নেমে দক্ষিণে গাড়িতে যাওয়া উপকূলে পৌঁছানোর একটি প্রচলিত উপায়, বিশেষত কক্সবাজারের সরাসরি ফ্লাইট সময়সূচির সঙ্গে না মিললে। পথটি প্রায় ১৫০ কিমি ও চার থেকে পাঁচ ঘণ্টার, সবচেয়ে ব্যস্ত অংশ চকরিয়ার আশপাশে।

লাগেজসহ পরিবারের জন্য সেলুনের চেয়ে মাইক্রোবাস বা ৭ আসনের এমপিভি যাত্রাটিকে অনেক বেশি আরামদায়ক করে। দেখুন চট্টগ্রাম থেকে কক্সবাজার রুট।

চট্টগ্রাম এয়ারপোর্টের কাজের একটি বড় অংশ কর্পোরেট: সফররত কর্মীরা বন্দর, ইপিজেড এলাকা বা শহরের বাইরের শিল্প এলাকায় যাচ্ছেন।

একদিনে কয়েকজন সহকর্মী এলে আমরা গ্রহণের কাজগুলো একটি বুকিং হিসেবেই চালাই, একজন সমন্বয়কারী যোগাযোগকারীসহ — দেখুন কর্পোরেট পরিবহন।

এখানকার আগমনের একটি বড় অংশ অভ্যন্তরীণ: ঢাকায় আন্তর্জাতিক ফ্লাইট, কয়েক ঘণ্টার বিরতি, তারপর দক্ষিণে ছোট একটি উড়াল। চট্টগ্রাম ও উপকূলে পৌঁছানোর এটি যুক্তিসঙ্গত উপায়, আর এতে ট্রান্সফারে কী কী হিসাবে রাখতে হবে তা বদলে যায়।

মূল বিষয় হলো, সংযোগটি পিছিয়ে যেতে পারে। অভ্যন্তরীণ সময়সূচি বদলায়, আর কেউ নজর না রাখলে ঢাকার দেরি এখানে এসে দাঁড়ায় কোনো তথ্য ছাড়া অপেক্ষারত এক সারথি হিসেবে। কেবল আন্তর্জাতিক নয়, অভ্যন্তরীণ ফ্লাইট নম্বরটি পাঠান — তাহলে আমরা যেটি পর্যবেক্ষণ করব সেটিই আসলে গুরুত্বপূর্ণ।

দ্বিতীয় বিষয় লাগেজ। দূরপাল্লার ফ্লাইট থেকে সংযোগ নেওয়া যাত্রীরা অভ্যন্তরীণ যাত্রার হালকা ব্যাগ নয়, আন্তর্জাতিক লাগেজ বহন করছেন — গাড়ির আকার ঠিক করতে হবে দ্বিতীয় উড়োজাহাজ নয়, প্রথমটি থেকে যা নেমেছে তা ধরে।